Cámaras de ocupación preparan controles en los carriles VAO de España

Los nuevos controles de ocupación podrían cambiar cómo se vigilan los carriles VAO en los accesos urbanos españoles. La A-2 de Madrid ya prueba cámaras que leen matrículas y analizan cuántas personas viajan en cada vehículo. Cuando termine el periodo de pruebas y el sistema reciba el visto bueno final, circular por esos carriles sin cumplir el mínimo de ocupantes podrá costar 200 euros.

La Dirección General de Tráfico (DGT) plantea extender la tecnología a otros accesos. Entre los próximos puntos citados figuran el carril VAO de Sevilla, desde Mairena del Aljarafe hasta el enlace con la SE-30 por la autovía de Coria, y el acceso oeste de Málaga por la A-357. La previsión publicada es que haya ocho carriles de ocupación en funcionamiento en España a lo largo de 2026; los tres emplazamientos mencionados forman parte de esa expansión prevista.

Los primeros radares de ocupación están instalándose en fase experimental. Por ahora, las cámaras de la A-2 no imponen multas. La finalidad inicial es probar la vigilancia en los nuevos carriles y familiarizar a los conductores con las condiciones de uso. La DGT ha dicho que prevé controlar el acceso con equipos de lectura de matrículas y detección de ocupantes.

Qué se considera una infracción

La norma de uso descrita para estos carriles exige que el vehículo lleve al menos dos ocupantes. La DGT también ha indicado que habrá sanciones para quienes entren o salgan por puntos no permitidos. La denuncia prevista por estas infracciones es de 200 euros. Según la información publicada, las primeras multas en la A-2 podrían empezar una vez concluya la fase de pruebas.

La condición de acceso se aplica también a los vehículos con etiqueta 0 Emisiones: disponer de esa etiqueta no bastaría para circular por el carril si el coche no lleva la ocupación requerida. Los conductores tendrán que atender tanto al número de personas a bordo como a las entradas, salidas y horarios habilitados. Para flotas y usuarios habituales, eso significa que la planificación del trayecto debe tener en cuenta las condiciones concretas de cada carril.

El tramo de la A-2 presenta una configuración distinta de los carriles BUS-VAO separados físicamente del tráfico general. Allí se utiliza el carril izquierdo de la autovía en ambos sentidos, identificado con pintura roja. La información publicada indica que el sistema está en la última fase de pruebas y que el carril se habilita como vía de alta ocupación durante franjas determinadas.

En el horario descrito, funciona de 7:00 a 9:00 por la mañana en ambos sentidos. Por la tarde, la franja es de 15:00 a 17:00 en sentido de salida de Madrid. Los conductores que usen la A-2 deben comprobar la señalización y las condiciones vigentes del tramo, ya que la autorización depende del horario y del sentido de circulación.

Cómo detectan a los ocupantes

El sistema combina cámaras fijas sincronizadas: cada punto de control cuenta con dos dispositivos separados entre 50 y 100 metros, según un reportaje de 20 Minutos citado en la información. Esa disposición permite registrar el paso del vehículo desde más de una posición. El software analiza el interior del habitáculo para determinar si hay personas y relacionar la detección con la matrícula.

La tecnología descrita utiliza sensores térmicos e infrarrojos para captar imágenes cuando hay tráfico denso o poca visibilidad. Un programa basado en inteligencia artificial examina siluetas humanas y patrones de movimiento, e intenta distinguir a los pasajeros de objetos o muñecos colocados para simular que el coche lleva más ocupantes. La fuente cifra la precisión del análisis por encima del 95% y su capacidad en hasta 1.000 vehículos por hora.

La conectividad 5G transmite las imágenes a los servidores de Tráfico en tiempo real, mientras que la energía solar alimenta las cámaras. En conjunto, esos elementos permiten revisar el flujo sin depender únicamente de una comprobación presencial. Aun así, el sistema sigue en pruebas: la información no detalla qué procedimiento se aplicará si una imagen no permite determinar con claridad cuántas personas viajan en un vehículo.

La expansión depende de las pruebas

La instalación en Madrid sirve como primer ensayo de una vigilancia que podría llegar a más carriles de alta ocupación. Sevilla y Málaga aparecen entre los próximos emplazamientos citados, y la previsión para 2026 apunta a ocho carriles en funcionamiento. La tecnología podrá sustituir parte de la vigilancia presencial una vez termine la etapa experimental y obtenga la aprobación final mencionada en la información.

Para quienes utilizan estos accesos, el cambio práctico será la comprobación automatizada del número de ocupantes y del cumplimiento de las entradas y salidas permitidas. Hasta que los equipos empiecen a sancionar, conviene distinguir entre el periodo de prueba y la aplicación efectiva de las multas. La fecha de cierre de las pruebas no se especifica, así que el inicio de las denuncias dependerá de cuándo se complete esa fase en cada tramo.

Consulta de los carriles de ocupación anunciados · Información sobre el acceso de vehículos con etiqueta 0 Emisiones