La señal V-27 busca llevar al tablero del coche una advertencia que hasta ahora dependía de que el conductor viera un vehículo detenido o recibiera el aviso por otro medio. Cuando un coche compatible detecte, mediante la plataforma DGT 3.0, la activación cercana de una baliza V-16, la alerta puede mostrarse en la instrumentación, el Head-up Display o la pantalla multimedia. Para quien circula, la utilidad está en recibir el aviso antes de llegar al punto donde está el vehículo parado.

La V-27 no es una señal física instalada en la carretera. Es un símbolo digital pensado para aparecer dentro de vehículos conectados. Su diseño triangular, con borde rojo, un signo de exclamación y ondas que representan comunicación inalámbrica, combina la forma de una advertencia conocida con la idea de que la información llega por una conexión.

La señal se incorporó el 16 de marzo, fecha en que apareció en el BOE. Su presencia en ese documento define el símbolo; que un conductor llegue a verlo en pantalla depende de que su vehículo y sus sistemas puedan recibir y mostrar la información. Por eso, tener una pantalla moderna en el coche no implica por sí solo que la alerta esté disponible: también hace falta compatibilidad con el sistema conectado.

De la baliza al aviso dentro del coche

El funcionamiento previsto enlaza dos elementos: una baliza V-16 activada y los coches que reciben datos a través de DGT 3.0. La baliza comunica que hay un vehículo detenido, y la V-27 sirve como representación visual de esa incidencia para otros conductores conectados que se encuentren en las inmediaciones. La pantalla exacta depende de cómo el fabricante haya integrado y configurado la función.

La diferencia práctica está en el momento y el lugar del aviso. Una señal física requiere que el conductor la vea al acercarse; una alerta digital puede aparecer en el propio vehículo antes de que el obstáculo esté a la vista. Eso puede dar más margen para prestar atención y adaptar la circulación. El artículo de origen no especifica una distancia de aviso, ni cuánto tiempo antes aparecería la señal, así que esos detalles no se pueden dar por uniformes entre coches.

La conectividad ya forma parte de varias funciones cotidianas del automóvil: llamadas manos libres, música y pódcast por internet, alertas de navegación y actualizaciones inalámbricas. La V-27 extiende esa lógica a la información sobre incidencias en carretera. En el ecosistema descrito, la baliza V-16 puede conectarse con DGT 3.0, que recibe el aviso y permite representar la incidencia en mapas. La V-27 sería otra manera de presentar esa clase de información, esta vez en el vehículo que se aproxima.

La compatibilidad marcará su alcance

La disponibilidad inicial será limitada a los coches capaces de conectarse con la plataforma y mostrar la alerta. El artículo señala que buena parte del parque automovilístico español no tendrá esta función en el vehículo. Para esos conductores, el símbolo puede no aparecer aunque la incidencia se esté comunicando a través del sistema.

La posible incorporación de la función a navegadores podría ampliar el número de usuarios que reciben el aviso, pero no se indican productos, plazos ni condiciones concretas para esa expansión. En la práctica, la experiencia dependerá de la compatibilidad del coche o navegador, de la recepción de los datos y de cómo se presente la advertencia en cada dispositivo.

También cabe distinguir entre que la señal exista como estándar y que esté activada en un modelo concreto. Los conductores y gestores de flotas interesados en esta función tendrán que comprobar qué sistemas de a bordo pueden recibirla y en qué pantalla se muestra. Para los operadores con vehículos de distintas edades, esa diferencia importa: una misma incidencia puede generar una alerta visual en algunas unidades y no aparecer en otras.

La V-27, por tanto, no sustituye a la baliza ni convierte cada vehículo en un receptor compatible. Su función es mostrar una advertencia relacionada con una baliza V-16 cercana en los coches que puedan recibir esos datos. El alcance de la señal dependerá de que más vehículos y navegadores integren la conectividad necesaria.

La evolución de esta función se podrá valorar observando dónde aparece la alerta, qué dispositivos la incorporan y cuántos vehículos pueden recibirla. Por ahora, su propuesta es sencilla: convertir el aviso conectado de una incidencia en carretera en una señal visible para quienes se aproximan.

Para más contexto sobre las funciones conectadas del automóvil, consulta las tecnologías de conectividad en los coches y la información sobre la baliza V-16.

Jordi Moral

Fuente: Autopista.

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